Карго может уничтожить ваш бизнес. Разбираем реальные риски.

Cегодня я расскажу вам о том, почему карго убьет ваш бизнес.

Что такое карго? Вообще, это схема трансграничной перевозки, при которой посредник объединяет отправления разных заказчиков в одну партию. Но не все так просто.

На самом деле словом карго сейчас называют нелегальные поставки из-за границы. Кто-то из поставщиков говорит, что платит таможенные платежи, кто-то нет. Но по факту при карго-поставке у покупателя нет таможенной декларации. А это значит, что нет доказательств, что он заплатил таможенные платежи, которые по закону должен платить за ввозимый товар.

Если говорить про стоимость доставки, то поставки карго, как правило, стоят немного дешевле, чем официальные белые поставки. Но в любой момент покупатель может потерять свой товар, как было со многими грузами, которые ехали в октябре 2025 года.

Во-первых, тотальная цифровизация. Налоговая инспекция активно внедряет искусственный интеллект — а это значит, что государство будет дотягиваться даже до маленьких предпринимателей. И если кто-то еще думал о том, что он может быть неинтересен налоговой, то теперь все больше вероятность того, что запросы начнут приходить многим. И прежде всего тем, кто торгует импортным товаром на маркетплейсах, но не имеет документов и расходов на покупки этого товара.

Второе — это система прослеживаемости логистики. Раньше большинство карго поставок шло к нам через Казахстан. Это государство Евразийского экономического союза, с которым у нашей страны нет таможенной границы. Когда поставки въезжали в Казахстан, там машины платили таможенные платежи — небольшие, потому что в Казахстане ставки ниже, чем в России. Дальше товар въезжал в Россию и доставлялся до конечного пользователя.

Сейчас все меняется. Если мы каким-то образом материализовали товар в Казахстане и хотим ввезти его в Россию, то мы в первую очередь должны в качестве предоплаты заплатить таможенные платежи. Только после этого машина может заехать в нашу страну, и мы сможем получить этот груз. Это сделано для того, чтобы пресечь попытки поставок нелегальных товаров через союзное государство Евразийского союза.

Третье, что нас ждет, — это система «Честный знак», под действие которой подпадают всё больше и больше категорий товаров. Она сделана для прослеживаемости товара с момента его производства до момента вывода из оборота, то есть продажи конечному потребителю.

Если мы говорим про импортный товар, то коды маркировки системы «Честный знак» должны быть наклеены на товар до момента пересечения границы и подачи таможенной декларации. Соответственно, товар от производителя уже должен поехать с нанесенными кодами маркировки. При этом невозможно сделать один код и наклеить его на всю партию, если вы покупаете, например, одежду разных размеров. На каждой единице товара 44, 46, 48 размеров должен быть свой код маркировки.

Поэтому здесь предпринимателям придется либо пользоваться услугами фулфилментов, которые могут четко по ТЗ наклеить эти коды маркировки, либо договариваться с фабрикой, чтобы она наклеила правильные коды маркировки на правильные цвета и размеры вашего товара.

И четвертое — это повышенные требования маркетплейсов. Маркетплейсы должны выполнять законы большой системы, то есть нашего государства. Государство заинтересовано в том, чтобы больше предпринимателей платили таможенные платежи, и чтобы маркетплейсы стали инструментом контроля.

Маркетплейсы уже начали запрашивать коды ТН ВЭД — цифрового классификатора, который присваивают товару при перемещении через границу. Если по коду ТН ВЭД для вашей продукции требуется обязательная сертификация, то маркетплейсы будут контролировать наличие или отсутствие сертификатов. Следующим этапом маркетплейсы могут ввести для всей импортной продукции запрос номера таможенной декларации, по которой вы ввезли эту партию.

Я много общаюсь с предпринимателями и вижу, что кто-то до конца не верит, что карго умрет. Но, на мой взгляд, они ходят по лезвию ножа.

В прошлом сезоне один мой знакомый вез пять фур товара с новогодней символикой. Одну фуру он обелил, а остальные, скрестив пальчики и взяв кредиты, повез карго. Все свои товары он получил, благополучно продал и отдыхает после этого сезона. Другой мой знакомый селлер также повёз товары, причём он сделал акцент на товарах с символикой года лошади. Ему повезло меньше: таможня задержала несколько машин с его товаром, и к сезону продаж они не приехали. А с 1 января 2026 года товары с символикой лошади стали уже никому не нужны. Бизнес этого селлера пострадал максимально. Из-за задержек в карго-поставках он упустил сезон, оказался должен своим поставщикам, и в итоге понес колоссальные убытки для своего бизнеса.

Некоторые предприниматели говорят: «Давайте мы ввезем партию образцов, чтобы получить номер ГТД и потом его указывать во всех своих карточках». Но у таможни и налоговой инспекции есть система передачи внутренней информации между ведомствами. И когда мы делаем таможенное оформление, номер таможенной декларации автоматически передается в банк, а оттуда в налоговую. И неужели можно надеяться на то, что таможенная служба и налоговая инспекция не смогут проверить, какое количество товара предприниматель ввез по указанному номеру ГТД?

Поэтому если кто-то официально ввез всего 10 или 1000 единиц товара, а продал 100 000, то все рано или поздно выйдет на поверхность. Тем более с внедрением искусственного интеллекта.

И здесь выбирать каждому из вас. Вы хотите рисковать и готовы потерять все в какой-то момент? Или вы хотите рисковать и рассчитываете, что момент, когда вы что-то потеряете, не наступит?

Когда я прилетела в Китай, ко мне в аэропорту подбежала женщина и стала спрашивать: «Вам нужно карго? Вам нужно карго?» Можно себе представить, насколько у каргачей сократился объем поставок, если они начали искать своих клиентов в аэропорту!

Сейчас появляется так называемое «белое карго». Китайцы видят, что количество неофициальных отправок сокращается, и карго постепенно умирает. И они начинают позиционировать свои карго-компании, которые годами занимались только нелегальными поставками, что «в белую» они тоже могут работать.

В книге «Гении и аутсайдеры» даётся такая цифра — чтобы стать профессионалом в каком-то деле, нужно посвятить этому делу 10 тысяч часов практики. Каргачи посвятили годы нелегальным поставкам, и тут они вдруг за неделю переобулись и стали возить «в белую»? К таким поставщикам надо относиться очень внимательно.

Начиная работать с такими компаниями, всегда помните, что ответственность за то, как вы провели эту сделку, как вы закупили товар, лежит на вас. Вас как предпринимателя, который является налоговым резидентом Российской Федерации, могут проверить на соблюдение законов Российской Федерации. И это вы должны будете доказать, что вы привезли этот товар официально.

Была такая история. Крупная производственная фирма хотела купить оборудование, заплатила поставщику официально на расчетный счет, а поставщик отправил товар карго. Компания товар получила, доставка вышла недорогая, всё классно. Но при этом компания ввезла товар «в черную», то есть не заплатив таможенные платежи.

По этой сделке есть риски. Если к ним придут проверять, то выяснится, что они не заплатили примерно 30% от стоимости товара. Да, они получили товар дешевле. Но сможет ли собственник спать спокойно, это вопрос.

Недавно в Китае мы общались с одной карго-компанией. Китаец, собственник компании, верит, что карго живет и будет жить, и продолжает таким образом возить грузы для своих российских клиентов. Но при этом, когда мы его спросили: «Ты понимаешь, что есть риски для российского покупателя?», оказалось, что этому китайцу нет абсолютно никакого дела до того, какие риски несет его клиент в России. Когда вы доверяете таким карго-компаниям, вы рискуете своим бизнесом.

У меня есть знакомый предприниматель, который использует только карго. Для оборудования, которое он использует на своем заводе, он закупил в Китае какую-то электронику. Получил он её только спустя 6 месяцев. Всё это время предприятие не могло использовать оборудование, к которому ехали запчасти, и несло убытки. И если сопоставить эти убытки с «экономией» через карго, то цифры будут отличаться на порядок.

Если сейчас вы возите карго, вы должны понимать риски. Сделайте первый шаг на пути к белым поставкам — просчитайте экономику партии, чтобы как минимум понять, сколько будет стоить ваш товар, если вы перейдете на белые поставки. Да, может оказаться, что ваш конкурент продает товар дешевле и что у вас себестоимость не бьется. Но в конечном счете все будут играть по одним правилам.