7 ошибок в импорте, которые стоят миллионы.

Вот список главных ошибок, которые совершают предприниматели при ввозе товаров из-за рубежа. Я составила его на основе более чем 15-летнего опыта.

Код ТН ВЭД — это код товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности. У любого товара, который мы ввозим из-за границы, мы должны определить этот самый код ТН ВЭД. От него зависит, какие таможенные платежи мы заплатим по товару, потребуется ли сертификация и есть ли какие-то ограничения — то есть нужны ли дополнительные документы, подтверждающие возможность ввоза этого товара.

Интересный момент: если вы сегодня ввезли товар по определенному коду ТН ВЭД и таможня выпустила вашу декларацию, то вы не застрахованы от смены этого кода в дальнейшем.

Недавно был такой случай. Компания пять лет возила воздушные фильтры для автомобилей по коду ТН ВЭД, в котором пошлина 0%. Таможня обратилась в суд, оспаривая этот код и настаивая на том, что правильный код ТН ВЭД с пошлиной 10%. За пять лет работы предприниматель ввез этих воздушных фильтров на несколько миллионов рублей. Заплатить пошлину либо 0%, либо 10% — для него это была существенная разница. Речь шла про миллионы рублей.

Поэтому неверное определение кода ТН ВЭД на старте может привести к существенным потерям, если не заложить эти затраты в экономику и неправильно рассчитать цену продажи.

Вторая ошибка — это контракт без защитных пунктов. Многие российские покупатели очаровываются своими китайскими контрагентами и говорят: «Мы подпишем любой контракт». Но это может привести к фатальным последствиям.

Не всегда ваш поставщик будет соблюдать те стандарты, о которых вы договорились устно или в переписке. И поэтому, если вы не включаете в контракт пункты о том, что вы будете делать в случае обнаружения брака — например, что вы можете требовать скидку или попросить допоставить этот товар — то поставщик может встать в позу, настаивая на удобном только ему способе решения проблемы.

Будет намного сложнее передоговориться при возникновении проблемной ситуации, если в контракте заранее не зафиксированы варианты решения.

Ещё один момент — когда поставщик отгружает вам товар не вовремя. Например, вы рассчитывали на срок производства 30 дней, а по факту поставщик производил 60 дней. Если бы вы в контракте прописали, что за все дни просрочки поставщик платит вам пени, то вы могли бы 10–15% от цены товара получить как скидку — за счет того, что в контракте есть условия по выплате пени за просрочку готовности товара к отгрузке.

Третья ошибка, которая может стоить миллионы, — это непросчитанная себестоимость.

Часто предприниматели, не зная, из чего состоит процесс импорта, думают, что они должны заплатить только за товар и за логистику. Если раньше вы возили карго, то все допрасходы брала на себя карго-компания — и логистику, и якобы таможенные платежи. Вы делали один платёж и получали ставку в долларах за килограмм.

Но в официальных поставках себестоимость складывается из нескольких пунктов. Кроме стоимости товара, самые основные из них — это таможенные платежи и логистика. А ещё есть комиссии банка за валютный платеж, таможенное оформление, таможенные сборы и расходы на склад временного хранения. Также покупатель несет затраты по сертификации.

Поэтому для того, чтобы четко понимать, сколько будет стоить товар в России, вам нужно обязательно заранее просчитать себестоимость.

Следующая ошибка в импорте — это оплата и отгрузка товара без проверки. Что вы выбираете — четко понимать, что к вам едет именно то, что вы заказали, или за свои деньги получить кота в мешке?

Некоторые предприниматели хотят рискнуть, выбирая того самого кота в мешке, и иногда это приводит к колоссальным потерям.

У меня был случай, когда мы заказывали швабры с ведрами в разобранном виде, и предприниматель решил сэкономить на стоимости проверки партии перед отгрузкой. Речь шла про 20 тысяч рублей при стоимости товара около 5 миллионов. Когда мы получили эти товары на складе в России, то обнаружили, что в каждом ведре было отверстие, а затычка для него оказалась меньше по размеру. Таким образом, ведра нельзя было использовать, и весь контейнер товара оказался непригоден к продаже.

Мнимая экономия на проверке товара перед отгрузкой привела к значительным убыткам от того, что предприниматель не мог продавать этот товар и долго решал вопрос с заменой некачественных затычек.

Следующая ошибка в импорте — это ошибка в сертификации. По закону часть товаров подлежит обязательной сертификации либо декларированию соответствия.

Где здесь может быть ошибка? Например, вы ввозите детские игрушки и провели сертификацию. Вы вписали в сертификат все наименования игрушек, которые планировали ввозить в ближайшее время. Дальше вы поехали на выставку и познакомились с новым поставщиком, увидели новинки и дозаказали их в новой партии.

Перед отгрузкой вы не сверили то, что едет по инвойсу, и то, что вы заявили в сертификате. Когда товар пришел на таможню, оказалось, что нескольких новых позиций, которые вы закупили в инвойсе, нет в сертификате.

Таможня не может выпустить ваш товар без разрешительного документа, и вы начинаете заново процесс сертификации. При этом товар находится на таможне, а вы платите за хранение и платите за новый сертификат. Таким образом ошибка в сертификации и невнимательность могут привести к потерям в десятки, а то и сотни тысяч рублей.

Ошибка номер шесть — это слепая вера в Alibaba или какую-то другую площадку. По факту Alibaba, Made in China или 1688 — это всего лишь витрины, где вы можете посмотреть товары и где вы можете найти продавцов. Но эта площадка в международной торговле не защищает вас как покупателя. Найдя своего поставщика и договорившись с ним о цене товара, который вы хотите купить, вы переходите уже на прямое общение с поставщиком.

У меня был такой случай, когда компания нашла поставщика на Alibaba и там вела диалог. При этом поставщик сказал: «Я доставлю товар до двери твоего завода» и дал цену с учетом всей логистики. Покупатель благополучно получил товар у себя на складе, а оплату провел по банку официально. Впоследствии оказалось, что оплату они провели официально, а товар получили карго — без документов.

Кто виноват? Площадка? Нет. Виноват предприниматель. Он не знал всех нюансов, но в этом случае незнание не освобождает от ответственности. То есть именно вы как владелец процесса несете ответственность за то, каким образом вы получите товар в России.

Поэтому найдя товар на какой-то площадке, вы не можете ей доверять всю сделку, потому что непосредственно сделка — это дело ваше и вашего контрагента.

И ошибка номер семь — это работа без системной логистики. Если раньше вы работали карго, то скорее всего, вы привыкли к ритмичности поставок, когда вы отправляете партии товара каждую неделю. Но когда вы переходите на работу «в белую», то чем больше будет ваша поставка, тем меньше будут затраты на единицу продукции.

Когда к нам приходят клиенты, которые возили карго, мы стараемся наладить ритмичность либо раз в две недели, либо раз в месяц. Мы стремимся консолидировать грузы, набирая больший объем, чтобы для клиента получилась более выгодная себестоимость.

Что еще можно оптимизировать в логистике — это сроки. Мы можем использовать как более длительную доставку — море плюс ж/д, так и более быструю доставку — например, автосборки. Естественно, за более быструю доставку мы платим дороже.

Но если мы готовы разместить заказ чуть пораньше и вписать в график логистику примерно 60 дней, то мы можем заплатить за доставку примерно в полтора-два раза дешевле, чем если бы мы везли товар более быстрым способом.

С другой стороны, нужно учитывать оборачиваемость денежных средств. Если у вас есть потребность как можно быстрее обернуть деньги и получить товар, то закладывайте логистику автосборкой, и тогда товар может приехать к вам за 35 дней. Если же вы заказываете целую фуру, то товар придет еще быстрее, и вы сможете получить его в течение трех недель.

Если вы сейчас готовите какую-то поставку либо планируете что-то закупать, рекомендую вам провести аудит и предварительные просчеты в нескольких компаниях.

Вы можете проконсультироваться по импорту, чтобы овладеть большей информацией и понимать, на чем вы можете сэкономить, а на чем не можете, как проверить поставщика и как заключить контракт.

Запишитесь на консультацию по импорту. В конечном счёте то вложение в ваше дело и в безопасность вашего бизнеса.